瑞虎8pro底盘质感怎样（博越l对比瑞虎8pro三大件哪个好）

本文目录

• 博越l对比瑞虎8pro三大件哪个好
• 奇瑞瑞虎八底盘怎么样
• 对于细节的更高追求 试驾奇瑞瑞虎8 PLUS
• 如何评价奇瑞瑞虎8 pro
• 全新瑞虎8底盘怎么样
• 品质感大幅提升 静态体验全新瑞虎8 PLUS

博越l对比瑞虎8pro三大件哪个好

博越L和瑞虎8 Pro是两款不同品牌和型号的汽车，下面是它们的三大件（发动机、变速箱和底盘）进行对比的一般信息：

• 发动机：

• 博越L：博越L搭载了吉利汽车自主研发的发动机，可能有不同的可选动力，例如1.5升或2.0升涡轮增压发动机。具体的性能和输出参数取决于所选的发动机配置。

• 瑞虎8 Pro：瑞虎8 Pro搭载了奇瑞汽车的发动机，也有不同的可选动力。例如，可能提供1.6升或2.0升涡轮增压发动机。具体性能和输出参数取决于所选的发动机配置。

在发动机方面，具体哪个更好取决于你更看重的因素，如动力输出、燃油经济性和可靠性等。建议通过比较它们的具体技术参数、动力性能测试和用户评价来做出更准确的判断。

• 变速箱：

• 博越L：博越L可能提供手动变速箱或自动变速箱，具体取决于所选车型和配置。

• 瑞虎8 Pro：瑞虎8 Pro也可能提供手动变速箱或自动变速箱，具体取决于所选车型和配置。

在变速箱方面，同样需要根据个人偏好和需求来选择手动还是自动变速箱。自动变速箱通常提供更便捷的驾驶体验，而手动变速箱可能提供更多的驾驶控制性。

• 底盘：

• 博越L：博越L的底盘采用了吉利汽车的设计和调校，具体悬挂系统和底盘结构可能因车型而异。

• 瑞虎8 Pro：瑞虎8 Pro的底盘采用了奇瑞汽车的设计和调校，具体悬挂系统和底盘结构可能因车型而异。

底盘的表现受到悬挂系统、悬挂调校和底盘结构等因素的影响。对于底盘的好坏评判，需要参考专业的汽车评测、试驾体验和用户反馈。

总结而言，博越L和瑞虎8 Pro在发动机、变速箱和底盘方面都有各自的特点和优势。最终的选择应该根据个人需求、偏好以及对车辆性能和品牌的了解来做出决策。建议进行实际试驾，并参考专业的汽车评测和消费者反馈，以便更好地比较和选择适合自己的车辆。

奇瑞瑞虎八底盘怎么样

奇瑞瑞虎八的底盘是采用承载式底盘，前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆悬架设计的：

1、全新一代瑞虎8之所以让人感觉更加大气稳重的原因除了设计外，还因为它本身的车身尺寸也属于越级，全面超越了吉利博越。仅轴距而言达到了2710mm。而博越的轴距只有2670mm；

2、设计与配置之外，动力系统作为一辆车的核心自然也是值得重点考量的地方，四款车型均搭载了涡轮增压动力，其中全新一代瑞虎8搭载的为奇瑞自主研发的最新1.6T发动机，在动力表现绝对出众，超过了博越，其官方百公里加速时间仅为8.9秒，在同级中有着领先的优势。并且值得一提的是，奇瑞给出了10年100万公里发动机超长质保政策，在许多汽车品牌频繁曝出发动机质量的当下，无疑令人心安；

3、从综合对比来看，相比博越，全新一代瑞虎8在设计、智能以及动力方面比其它三者更为领先，这也是后来者的优势，再加上尺寸的优势与灵活的座椅布局选择，全新一代瑞虎8更适合家用选择。

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对于细节的更高追求 试驾奇瑞瑞虎8 PLUS

奇瑞作为最早的一批中国品牌，20多年的发展历程也伴随了我从少年到而立。作为一个偏向于技术型的车企，在动力总成的研发上表现出色，但近几年我们也可以看到，奇瑞的产品形象与细节上也在不断的提升。在瑞虎7全面换代之后，此次试驾的 瑞虎8 PLUS也同步了奇瑞全新的设计语言，精致的内饰、行驶质感的明显提升，诸多的细节升级也不断的改变着?我们对于这个品牌的印象。

都说“细节决定成败”，而此次瑞虎8 PLUS的升级重点也在细节与质感上。瑞虎8 PLUS也将与现款瑞虎8平行销售，就好比吉利博越与博越Pro，是定位上的高低搭配。而设计上，从全新一代瑞虎7所开创的家族设计语言被移植过来，让整车的档次感有了质的飞跃。

瑞虎8 PLUS的中网应用了奇瑞全新的点阵星河式的格栅，呈现了一种三维的立体感，犹如爆炸能量释放的瞬间。六边形的中网配合扁平化的大灯，让整车更有不怒自威的气势。

大灯造型更加扁平化，并且全系标配的LED光源，部分配置中也带有随动转向。两条L型的日行灯相互重叠，也更增加了灯组内的空间立体感。

车身侧面保持了现款造型，顶端粗壮的镀铬线条延伸到C柱，营造一种悬浮的效果，不算抢眼，但很耐看。长宽高为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。定位于一款中型SUV，而较长的后悬也能够支持6座与7座这种三排布局。

前翼子板也增加了TGDI标识，彰显其1.6T在动力技术上不俗的实力。

尾灯并没有再采用连体式，而是在灯组内部的细节上精雕细琢。示宽灯采用了竖条矩阵式加上一圈灯带，配合灯组熏黑的底色，使其立体感更强，增加了整车的运动感。

底边的双出排气与一圈银色装饰，也好似加了一套运动套件。而尾部在视觉上更能够给人稳重感，略带一点美式SUV的味道。

双五辐轮毂采用了亮色与黑色相搭配，光影反射的效果更加丰富。轮胎尺寸为235/50 R19，而马牌Ultra Contact UC6轮胎，也有效的提升了车辆的行驶质感。

内饰的设计上，奇瑞近些年的设计风格也趋向简约。而瑞虎8 PLUS则首次采用了时下流行的双屏连体设计风格，而浅棕色部分也采用了皮质包裹，更增加了车内的豪华氛围。

下方的空调屏幕到中央扶手前方区域，采用了瀑布式的贯穿方式，犹如一个平面。确实这样的设计时下已经很流行，不算特别有新鲜感，但确实能够得到多数用户的欣赏。

在整车科技感营造方面，瑞虎8 PLUS的仪表有三种UI，你可以根据自己的喜好，选择传统的表盘式或电子式。而AR实景导航，更可以拍摄路面影像显示在仪表或大屏中，然后在其中指示行进方向，而更便于驾驶员不易错过路口。

（来自官方演示图）

LION 4.0雄狮智云系统更加智能化，信息可以双屏联动、并且加入了AI人脸识别，以快速对于指定的驾驶员认证，可以解锁车辆或登录个人账户，后视镜、座椅、以及车机系统也可以根据个人信息进行自动调整。

除了支持CarPlay与CarLife、自然语音识别功能之外，车机系统也支持手机远程控制，可实现车门解锁、提前启动发动机以打开空调，在冬季或夏季用户进入车内时，能够有更加合适的温度，并且可以对于车辆进行远程授权使用。

8扬声器的SONY音响系统，在音响界虽然并不算特别顶尖。但因为全系标配，能够分摊SONY总部声学专家亲自调音的成本，使用了索尼独有的DSP技术来改善扬声器的音质，可以说是有限成本下效果的最大化，尤其是中音的空间感很棒，音质细腻。与吉利博越Pro等同级品牌的BOSE相比，也难以听出什么差别。

空调系统采用了双区自动恒温，并且带有CN95级别空气净化功能。中控台下方的空调调节屏幕也突显了内饰的科技感，并且第二排与第三排均带有出风口，第二排还可以对于空调进行独立调节。

从座椅的设计与纹理的质感上，瑞虎8也体现了对于细节上的考究。座椅填充物较软，同时有着一定的包裹性，总体设计还是偏向舒适。

而全车的四个头枕也支持包裹性的调节，这算是近些年从豪车上下放的配置，也出现在部分新款的国产车型上。

后排空间足够宽敞，并且也支持靠背角度调节。如果四人乘坐，空间还是足够的充裕。

后排的老板键也会在中高配车型上配备。不过它的7座功能相对来说还是更加适宜临时使用，满载时头部与腿部空间还是会有些局促。只可惜，我们此次并没有看到它的六座车型是怎样的布局。

动力方面，我们试驾的车型依然采用了奇瑞的1.6T+7DCT的动力组合，197马力与290N·m的数据表现，已经能够强于很多2.0T低功率车型。不过对于这样一款中型SUV来说，它在低速起步时比较轻盈，在城市常用的3000转以下区间响应也比较灵敏。

当时速超过100km/h之后，后劲儿一般，超车时不算特别从容。而这样的调校，也明显是根据多数用户的使用需求，在常用的转速区间得到最高效的动力输出。

因此，在高速超车时，随着转速提升，发动机的声音较大。而在Sport模式下，降档的响应会更加迅速，这种模式下激烈驾驶，也完全能够满足你偶尔需要赶一下时间的需求。

而此次瑞虎8PLUS最大的进化，我认为就在于其底盘的行驶质感。对于风噪、胎噪的抑制非常出色，车内的静谧性很好，并且能够体现出非常好的整车装配工艺，面对颠簸的路面并没有任何异响或松散的情况。

为了照顾到舒适，悬挂的调校偏软，尤其是悬挂初段的柔韧性，对于细碎颠簸的过滤非常充分，让整车呈现出一种高级感。而面对较大起伏或减速带时，它呈现了悬挂初段软，后段硬，没有任何多余弹跳。可以明显感受到，奇瑞在对于悬挂质感的拿捏上，相对于前些年的产品进步不小。

当然，让瑞虎8 PLUS追求运动与操控这并不实际。在几乎都为山路的试驾路线中，其转向并不会表现很精准，但也比较易于上手。弯道的侧倾还是比较容易被感知，但也在能够接受的范围内。而作为一款面向家用偏舒适的调校，这样的取向没有任何问题。毕竟它并不是为驾驶员一人所设计，而是要在15万元之内，照顾到全车人的舒适感受，所以总要有所取舍。

奇瑞瑞虎8作为明星产品，上市以来多数时间都月销过万，海外市场也有着不错的表现。其15万之内的超大空间与先进的1.6T动力，都是有利的卖点。而此时，瑞虎8 PLUS则加入了更加时尚大气的设计，以及更加炫酷高档的内饰，行驶质感得到了进一步提升。这些由内到外的全面进化，相信能够继续领军中国品牌的中型SUV市场。

如何评价奇瑞瑞虎8 pro

奇瑞瑞虎8 pro家用足够、动力很足、底盘很稳、车子瘦高、油耗满意、配置足够、音效不错、空间较大，但是有内饰异响动、噪音过大等问题。

提的瑞虎八pro含泪交的全部的购置税买的1.6t的天穹版的灰色的瑞虎八Pro。

其实一直都想买瑞虎八plus鲲鹏e+的，可是小区和公司充电不方便，而且也超挺多预算的，于是退而求其次就想买1.6t的瑞虎八plus豪情版+想着落地十三四万，买一辆中型SUV，作为家用应该还蛮不错。

正好去店里看车的时候看瑞虎八Pro店里有展车，对比之下三大件一样，感觉内饰看起来舒服好多，价格贵了几千块钱也能接受。于是和对象一合计，就买了瑞虎八Pro1.6t的五座天穹版。

店里有优惠，落地14w，免息贷款了五万块钱。

驾驶感受

1、因为开的车子也不多，觉得1.6t的家用绝对够用了，动力很足，底盘也蛮稳的，60km过弯的感觉很舒适。只要你舍得踩油门。超车变道都蛮有信心的。

2、车子比较瘦高，没有想象中那么笨重因为住的小区比较老，道路很窄，停车位也很挤，原来觉得这个车应该很笨重，但是在小区里开车也觉得蛮灵活的。但是在高处看就觉得好像颜值有点一言难尽，（还是觉得凡尔赛颜值高一点）。

3、油耗比较满意，经常要跑省道和高架，正常踩油门，有时候踩得油门也蛮凶的，短途油耗也就六七个油。车友圈里也有跑的油耗更低的，只有六个油的也有。

4、虽然只是标配，但是觉得基本的配置也够，不过还是觉得浩瀚版更香一点。

5、音质蛮好的。

6、空间蛮大的，喜欢这个大后备箱，后排折叠起来，空间更大。过年回老家，可以带好多好吃的给爸妈吃，也可以多带好多特产回来。

个人不是很满意的地方

1、内饰蛮好看的，但是有一些塑料件连接的地方，不知道是材料的问题，还是装配的问题，一按有时候会有异响，但是正常开车的时候，没听到过。

2、跑到八十往上，风噪还是胎噪会有点大，但是在接受范围以内。

暂时就想到这些，后面想到还会在补充。

还是蛮想支持国产的东西的，买这个车，很多同事都不理解，为啥要买国产车，合资车能开的久一点，可靠性好一点。我还是希望咱们的国产汽车，民族工业更好一点。包括相信以后，半导体设备的“宇宙的尽头”也在国产半导体设备这里。

各行各业的大家共勉之。

总结：

油耗：现在综合油耗还是9.0个油，上下班实在是太堵啦，不过油耗还是可以接受的，不堵车红绿灯走走停停也就八个油！堵车啥油车油耗都高的！

车机： 咱平时也就导航加听个歌，基本上够用了，有时候小虎会人工智障，但是无伤大雅。

驾驶感受：

天气湿冷，有一辆遮风挡雨的车真的不错！

实习期过了，第一次跑高速，7.5个油其实也可以接受，SUV的风阻确实大一点，不过感觉高速也很稳的！

综合油耗还是九个油，市区堵车严重，有时候上下班高峰期堵车的时候油耗10个左右，再加上我红绿灯起步脚也比较重，油耗还是接受的。

更新感觉车机有点傻，高德地图还是老版本的，有时候反应有点慢，虎八pro冠军版更新8155啦，我问了4s店不支持付费升级，要是可以付费升级车机就好啦。

碎碎念一下。

全新瑞虎8底盘怎么样

全新瑞虎8这款车底盘：

1、全新瑞虎8这款车底盘还不错，瑞虎8最满意空间、空间、空间，重要的事说三遍？？当时买车就冲SUV的空间去的；

2、我块头比较大坐轿车憋屈，15万左右的suv选来选去既要空间又要三大件靠谱的也就虎8了。车子谈不上什么最不满意，听家里人说高速排胎噪有点大但不影响正常交流；

3、动力方面，一开始我也担心小马拉大车，提车之后有一次出去玩，真真切切地感受到动力说不上多澎湃多牛逼，家用绝对可以了，五人满载，后备箱四箱啤酒加三箱红酒和一些零零碎碎的卤菜零食下酒菜爬坡一点问题没有。

百万购车补贴

品质感大幅提升 静态体验全新瑞虎8 PLUS

前不久，我们在北京静态感受了奇瑞全新SUV车型瑞虎8 PLUS。看名字就知道，这是一辆基于现款瑞虎8升级打造的新车。从官方的信息看，新车的外观造型更为时尚，内饰质感大幅提升，采用了索尼音响等高端配置，同时为了提升整车的行驶舒适性和操控性，工程师还对底盘悬挂进行了较大的调整，更换了更为高级的避震系统。

第一眼看过去，瑞虎8 PLUS的外在质感相比瑞虎8有着非常明显的提升。新车采用了更为平滑低矮的前引擎盖和全新造型的保险杠，中网是钻石点阵式设计，代表了奇瑞最新的峰格设计语言。通过仔细观察车头，你可以发现新车配备了LED大灯和LED雾灯（全系标配），以及ACC全速自适应巡航、全景影像等多种功能在内的高端配置。

新车尺寸比现款瑞虎8长了22mm，宽度和高度变化不大，轴距依旧为2710mm。新车采用全新轮毂造型，轮胎为19英寸马牌UC6 SUV专用轮胎，单条价格为1000元左右，具备不错的抓地力和操控性。

在内饰层面，无论是设计感还是配置，新车都有了肉眼可见的提升。大量的皮革和软质材料营造出堪比合资品牌25万元的质感。三幅式运动方向盘、双联屏全液晶高清屏幕、全新造型的触控式空调面板、小巧的电子挡把，在目前的中国品牌中，都是最一流的设计。

新车支持5座、6座和7座三种座椅布局。真皮打孔真皮座椅品相很不错，不光看着有档次，皮质手感也颇为细腻，可见奇瑞在这台车的座椅上投入了不小的成本。前排座垫厚实、柔软度不错。并支持加热/通风和腰托调节功能，柔软的舒压头枕也是全系标配。

新车提供1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力多个车型选择，并全系标配全LED豪华灯组、专属贴身豪华真皮座椅、SONY定制豪华音响、24.6吋超大智慧双联屏以及智能车管家等豪装配置，亮点十足。据悉，瑞虎8 PLUS将在北京车展正式开启预售。

标配SONY定制豪华音响、超大智慧双联屏等越级配置

从曝光的配置信息及官图来看，最亮眼的莫过于瑞虎8 PLUS豪华科技座舱内的精良配置，可谓是目之所及皆为旗舰实力。

瑞虎8 PLUS不仅配备头等舱式VIP坐席，包括航空舒压头枕、主驾自动迎宾+AI识别记忆功能、副驾座椅无级调节老板键、主副驾座椅3D独立通风和电加热功能等舒适配置，还拥有比肩豪华品牌的24.6吋超大智慧双联屏。采用一体化无缝设计，搭载瑞萨R-CAR系列M3高性能6核处理器，该款双联屏完美兼具设计感和操控性，实现奔驰式多屏信息联动。此外，瑞虎8 PLUS配备8吋液晶空调/座椅触控屏、第二排空调专享操控屏和双温区双独立高效自动空调，让全家人都能享受超舒适的座舱环境。倾力打造更极致的驾乘质感，新车还特配SONY定制豪华音响并将车内怠速噪音控制在34分贝，带来更愉悦的听觉体验。

首次引入“小奇”智能车管家虚拟形象 实现L2.5级自动驾驶

作为奇瑞汽车把握行业前沿趋势的旗舰之作，瑞虎8 PLUS在智联科技方面的表现同样优越。搭载最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统,新车首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象。整合增强型自然语音交互,“小奇”可实现与车主的面对面交流，并可结合场景表达开心、遗憾、聆听、说话、休眠、听音乐以及节日祝福等，趣味性和互动性极强。颇为人性化的是，“小奇”的表情、智能交互及主动关怀等功能，后续均可OTA在线升级。

不仅如此，瑞虎8 PLUS还采用超科技HMI 4.0交互界面，配备车机端的人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载KTV以及智云互联手机远程控制及服务等超丰富的智能功能，大幅提升了行车乐趣和用车便利性。

在驾控科技和安全科技方面，瑞虎8 PLUS拥有领先的L2.5级自动驾驶技术。其中，以高清摄像头和GPS定位功能联合作业的AR实景导航功能，让前方路况尽收驾驶员眼底，极大程度避免安全问题；APA全自动全景泊车辅助系统支持自选车位，一键操作即可完成水平、垂直、斜向泊入，并实时显示周围环境全景影像，轻松实现全场景泊车。同时，瑞虎8 PLUS不仅搭载全速ACC自适应巡航系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统，还拥有DOW开门盲区碰撞预警、RCW后碰撞预警功能、LDW车道偏离预警、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等安全配置，为用户提供全方位安全保障。

在人性化、超便捷科技配置方面，瑞虎8 PLUS拥有手机快速无线充电、感应式智能防夹记忆电动尾门、多功能手机蓝牙钥匙、外后视镜自动折叠+电加热防雾等领先配置，完全能满足用户多场景下的各种用车需求。

新增1.5TCI+48V轻混动力系统

动力方面，瑞虎8?PLUS提供1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力两种动力可选。其中，1.6TGDI发动机曾荣获 “中国心”2019年度十佳发动机称号，最大功率145kW，峰值扭矩290N?m。采用航空发动机技术评价标准，配置ISS智能启停功能，该款1.6TGDI发动机与7速湿式双离合变速器完美匹配，带来出众的加速性能和超低油耗，使得瑞虎8 PLUS百公里加速仅为8.9秒，百公里油耗则低至6.8L。

据悉，瑞虎8 PLUS将与现款瑞虎8形成旗舰搭档，深耕SUV细分市场，以“双爆款”“双旗舰”契合不同类型用户的出行需求。超豪装配、超强动力，从目前的信息来看，瑞虎8 PLUS的旗舰名号确实是名副其实。接下来，可以共同期待新车的预售价格。