五菱皮卡2023新款（五菱皮卡2022新款六轮什么时候上市）

本文目录

• 五菱皮卡2022新款六轮什么时候上市
• 五菱终于出手了！全新皮卡车型申报图曝光，货箱长度超2米！
• 五菱皮卡2022新款有柴油版吗
• 2023值得买的家商两用皮卡，6万起步总有一款适合你！
• 五菱终于出手了！首款五菱皮卡实车曝光，2米3开门大货箱
• 2023年上半年11款亮相新皮卡大盘点，近一半都是新能源
• 五菱皮卡有柴油版的吗什么时候上市
• 五菱终于对皮卡动手了，全新皮卡车型申报图曝光，或命名为征途
• 多达6款！五菱汽车自己卷自己，小微型车真有这么大需求

五菱皮卡2022新款六轮什么时候上市

预计将会在2022年10月28日正式上市的。五菱mini六轮皮卡的外观基本与普通版mini一样，但是尾部加装了一个车斗便于外出越野拉货或者日常搬家使用，而车轮数量从原来四个变成了6个，加上车身采用的军绿色磨砂车漆，会给人种很强的硬派感。

五菱终于出手了！全新皮卡车型申报图曝光，货箱长度超2米！

近些年，五菱汽车不管是在微车领域中坐稳“龙头老大”位置，还是在“上汽+通用+五菱”三方合资挂牌的合作中，其发展的势头都是如此的强劲。不过，在“五菱”转型微车前，它艰苦卓绝的发展历程却是鲜为人知的。从新中国的成立到如今，五菱汽车一直伴随着中国社会经济发展的脚步。从柳州动力机械厂到转型生产拖拉机，从“以杂养专”到研制微车，“五菱”的发展无一不是伴随着中国社会经济的不断进步，也见证着新中国历史一路走来的深深印记。在前不久的成都车展上，五菱推出了一款以宏光MINI为基础打造的6轮电动皮卡概念车，备受关注，虽然新车没有得到量产，但是五菱是真的要推出皮卡车型了。目前，五菱首款皮卡实车正式现身，新车或被命名为征途。

从实车图来看，五菱皮卡整体设计很是低调朴素，与之前的五菱宏光PLUS十分接近，中网上部使用的是五菱宏光经典镀铬装饰，悬挂红色五菱车标。前包围造型很宽厚，给人的视觉效果很是敦实耐用，属于标准的工具车形象。

车身侧面是标准的皮卡身材，整体设计很是低调朴素。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5105mm*1640*1810mm，轴距3160mm。尾箱为三面全开放的设计，长度超过2米装卸货物很方便，实用性很强。

车尾造型较为方正，其保险杠也显得格外的厚实，并且较高的离地间隙，也可大幅度增加它的通过性！另外，新车还根据配置的不同提供了1700mm和1815mm两种车身宽度。

动力部分，根据目前曝光的消息，这台五菱皮卡将搭载一台1.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为73kW，满足国六排放标准。预计传动系统会匹配6速手动变速箱，其申报的百公里油耗值为7L。其驾驶速度最快可达150km/h，在同档次的皮卡车型中，性价比非常高。

五菱皮卡2022新款有柴油版吗

五菱皮卡2022新款有柴油版。根据查询相关资料显示，新款五菱mini皮卡柴油版将在2022年10月28日上市，官方价格6万元起售。车头造型十分宽大，搭载了一款倒梯形进气格栅，五菱车标上方配备了粗壮的镀铬饰条，车头两侧搭载了一款饱满的大灯，雾灯很圆润。

2023值得买的家商两用皮卡，6万起步总有一款适合你！

谈到皮卡，人们印象中在广阔田野中驰骋，上山下乡，代步旅游，钓鱼露营，简直就是全能车型的代名词。皮卡也正是如此，开放性的大货箱，能装货能旅行，驾驶室也能搭载不少的乘客。时间已经进入到2023年，市面上有哪些商乘多用，性价比高值得入手的皮卡车型呢？现在随小编一起了解下几款6万起步的超值皮卡。

长城风骏5 ：威猛大气 做工精细

上市日期：2020年7月

官方指导价：6.98万元-9.98万元

车型亮点：两套动力可选

长城风骏5依旧是长城今年的主打车型，外观设计与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，很符合年轻人的审美。动力方面，长城风骏5搭载了1.5T/2.4L两套动力系统，1.5T发动机动力达到136马力，最大扭矩240牛·米，动力十足。

空间载重方面，长城风骏5长短轴车型车身尺寸分别为5095/5523*1720*1683mm，长轴版的货箱尺寸达1820*1520*460mm，货箱容积为1174L，可以轻松的放下冰箱、衣柜等大物件，运输载货能力不俗。

长安凯程F300：朴实无华 好开耐用

上市日期：2022年4月

官方指导价：6.09万元-6.39万元

车型亮点：长轴、标轴可选

长安凯程F300属于传统皮卡的简约造型，简单大方，前格栅采用高光黑蜂窝状设计，提升了时尚感，全系标配雾灯也是一个亮点。内饰方面，顶配版本采用了双色搭配，也能看出是为贴近年轻人审美而努力。长安凯程F300有长轴、标轴可选，其中长轴版货箱尺寸为2020*1465*400mm，装货能力不俗。

动力方面，搭载DAM15KL的1.5L自然吸气发动机，最大功率为85千瓦，最大扭矩为150牛·米，匹配5挡手动变速箱，换挡平顺动力够用。凯程F300目前有真香版和后浪版2个版本，比较推荐长轴真香版（6.09万），更大的货厢，更长的轴距，更低的价格，妥妥的“真香定律”。

五菱征途：经典外观 经济实用

上市日期：2021年3月

官方指导价：5.88万元-6.28万元

车型亮点：8寸大彩屏

五菱征途这款皮卡采用了五菱家族的经典外观设计理念，一些细节上也有颇为出彩之处，比如车尾箱前段的粗壮护栏，很有那种美系全尺寸皮卡设计的味道，非常霸气。对称式的内饰搭配视觉观感比较协调，8英寸娱乐互联大屏的加入，也是这款车的一大亮点。

动力和配置上，五菱征途采用了1.5L+5MT黄金动力组合，这套动力组合配置也是五菱家族多年沿用的较为成熟，强劲不是其特色，稳定的输出才是根本。在顶配车型上，五菱征途提供了倒车影像、胎压监测、ABS+EBD系统、8英寸娱乐互联大屏等配置，性价比也不错。2+3的座椅布局，配合中规中矩的空间，日常载人拉货都可以满足。

北汽制造卡路里：后起之秀 国民好车

上市日期：2022年12月

官方指导价：5.98万元-7.48万元

车型亮点：六位一体安全辅助 10.25英寸双联屏

北汽制造卡路里是北汽制造布局皮卡市场的杀手锏，5.98万起步的售价，却有着时尚霸气的新造型，满足年轻人对于皮卡车的外观想象。狮吼式霸气前脸、狩猎眼前大灯以及叠羽式双U日行灯的组合，一股霸气、炫酷的感觉迎面而来，多种靓丽配色非常符合年轻人的审美。10.25英寸贯通双联屏的加入更是点睛之笔，只能说北汽制造是懂年轻人需求的。

安全配置方面，北汽制造卡路里提供ABS+EBD+ESC+TCS+EBA+HHC，六位一体的安全辅助功能配置，在同级车型中实为罕见，在看不见的地方花钱，也是北汽制造的一大特色，却着实提升了车内乘用人员的安全系数。

空间和载重方面，北汽制造卡路里有标轴版和长轴版车型，长轴版车长5520mm，配合1900mm宽舱设计，空间宽敞，体积霸气。货箱内宽1845mm，内高545mm可达1338L大尺寸尾箱，轻松装下十几个登机箱，795KG强悍承载力甚至可以媲美小卡的载重量。

动力方面，北汽制造卡路里配备了新一代五菱柳机2.0L高燃发动机。额定功率106千瓦、最大扭矩200牛.米。起步给力、爬坡稳定、高速有推背感，支持IVVT发动机技术，配合更省油的电动助力系统，整车油耗表现更好。

总结：皮卡大爆发 国货有精品

以上几款皮卡各有特色，其中五菱征途凭借多年积累的口碑赢得了用户的信赖。凯程F300大货箱、皮实耐用成为拉货创业的首选。风骏5两套动力可选，装载能力也不错。北汽制造这几年越做越好，越做越有温度，更懂得贴近用户需求，北汽制造卡路里这辆6万级舒适乘用大皮卡，在外观、空间、载重、安全等多个方面拥有越级的表现，着实是一款国民好车，生活与浪漫，一次全都有。

【本文来自易车号作者创顶创车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五菱终于出手了！首款五菱皮卡实车曝光，2米3开门大货箱

在前不久的成都车展上，五菱展示了一款基于宏光MINI打造的6轮电动皮卡概念车，备受关注，很多人期待五菱能够把那辆6轮电动皮卡概念车量产。那辆6轮五菱皮卡能不能量产还是未知数，但是五菱是真的要推出皮卡车型了。日前，五菱首款皮卡实车首度曝光。

从实车图来看，这辆五菱皮卡车头部分的造型和五菱宏光PLUS十分接近，中网上部使用简洁的镀铬装饰，悬挂红色五菱车标。前杠造型很宽厚，能够选装前雾灯，高配车型车身侧面还能提供脚踏板。

新车的车身尺寸长宽高分别为为5105/1640（1700mm、1815mm）/1810mm，货箱尺寸为2000/1520/365mm，轴距为3160mm。值得注意的是，该车的车身宽度三种数值之间的差别很大，最窄的1640和最宽的1810mm相差了近20厘米，有些奇怪。新车全系都是使用型号为175/75R14C的轮胎，尺寸偏小，而从整体外观来看，轮胎也确实挺小的。

这辆五菱皮卡的货箱使用的是3开门平底结构，实用性要比常规的后开门皮卡更好。新车使用6片钢板弹簧的整体桥式后悬架，额定载重量有499/480kg两种。

另外该车还会有底盘车提供，预计后期会有基于该车打造的房车等改装车型。

动力方面，新车搭载一台型号为LAR的 1.5L汽油发动机，最大功率为73kW，满足国六排放标准。预计会匹配6速手动变速箱，其申报的百公里油耗值为7L。

2023年上半年11款亮相新皮卡大盘点，近一半都是新能源

伴随着国内皮卡市场的持续火热，自主品牌也在不断研发新款车型并开始逐步向新能源领域迈进。本期小编给大家盘点一下2023年上半年国内市场中亮相但尚未正式上市的皮卡，本文将分为工信部过审阶段和线下已发布两大部分。

工信部已过审，发布尚待确定

1、江西五十铃铃拓

全新江西五十铃铃拓将采用现售全新D-MAX的外观设计（未来国内D-MAX则将同步海外2023款相同的进气格栅造型），采用哑光黑横条，使整车更显犀利风格。内饰方面根据谍照所示，方向盘样式和挡杆操控区域的尺寸与现售D-MAX相近，因此小编有理由相信全新铃拓的内饰也将会升级为现售D-MAX同款设计。

动力方面新车搭载2.0T汽油发动机和VM2.5柴油发动机两种可选。2.0T汽油车型匹配8AT采埃孚变速箱，给国内高端用车人群带来更多的选择。而VM2.5T柴油车型则凭借出色的实用性和亲民的售价得到了消费者的广泛认可，相信全新江西五十铃铃拓在正式上市后依旧会在市场中有一席之地。

2、江铃大道全能者单排皮卡

作为一台单排皮卡，载货能力是很多消费者较为关注的产品点。根据申报信息来看这款大道全能者单排皮卡的总质量为3.495吨，而额定载质量则达到1.365吨，对载货质量要求比较高的消费者可以重点关注本款车型。全能者单排皮卡的整车尺寸为长5685,5450mm*宽1935,1978mm*高1942mm。轴距为3270,3470mm。货箱尺寸为长2316,2555mm*宽1595mm*高546mm。分为标轴版和长轴版。与全能者普通的双排皮卡相比，整车高度全部增加，货箱长度全部增加。整车还增加了一款加宽版车型。

值得注意的是该款大道全能者悬架配备的是钢板弹簧而非更为舒适的瓦特连杆，这也预示着这款车的主要用途为载货。动力方面新车将配备PUMA 2.3T柴油发动机，最大功率为130千瓦。但是与其他江铃大道的双排柴油皮卡相比，百公里油耗申报值仅为8.1L，显示这是一款更加省油的柴油大道皮卡。

3、江铃大道纯电动皮卡

第三款车型依然来自江铃大道，这款为大道纯电版本。江铃大道EV的颜值很高，前脸显得很有气势，电车特有的封闭式前格栅设计的颇具质感。大家比较关心的电池将采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，驱动电机功率达到了180kW。江铃大道EV的车身尺寸为长5435mm*宽1935*高1866mm，货箱尺寸为长1546mm*宽1595mm*高546mm，轴距为3270mm。与江铃大道目前在售的全能者和追光者相比基本保持一致，仅高度有细微变化。新车的总质量为3100千克，额定载质量为495千克，轮胎规格为265/65R17。接近角30°，离去角为25°，后悬挂采用钢板弹簧。

作为一台电动皮卡江铃大道EV的配置还是比较丰富的，可以选装LED前大灯、LED贯穿前位灯、LED组合尾灯、前部镀铬贯穿装饰件、货架、绑绳钩、轮毂、前格栅摄像头、外后视镜带摄像头、后保险杠、天窗、行李架、不同颜色前保险杠装饰条、银色车标、选装采用直接供电方式的ETC车载装置等。

4、豪沃S6大皮卡越野版

中国重汽VGV旗下的高端大皮卡越野版出现在新的工信部申报公告上。新车将采用豪沃S6的命名，车头及车尾均增加“SINDTRUCK”标识。豪沃S6大皮卡越野版车型将继续搭载型号为WP2HQ190E61的潍柴动力，功率为140kW。越野版车型的轴距与此前商用版的短轴距保持一致，长3230mm。

在整车尺寸上，越野版车型尺寸长宽高都有所变化，长5400mm*宽1965mm*高1898mm，不过货箱尺寸完全保持一致，仍为长1520mm*宽1520mm*高530mm。接近角为30度，离去角为26度。轮胎规格为265/65R18。值得关注的是作为越野版车型，新车标配涉水喉，可以选装氮气减震器、红色卡钳、前绞盘、电连接器接口、牵引装置接口等，极大提升了车辆的越野通过性。

线下已发布 上市指日可待

1、长城山海炮HEV/PHEV

山海炮一经亮相便受到了业界广泛关注，今年的上海车展更是发布了PHEV和HEV版本。搭载2.0T+9HAT混动系统的山海炮PHEV，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，达到了目前国内皮卡的顶级动力水准。续航方面，山海炮PHEV搭载的长续航电池总电量为37kWh，支持110KM纯电续航，最高900KM综合续航。其配备的全新一代智能适时四驱及9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能，实现省心、便捷的全能越野能力。

除此之外，山海炮HEV也搭载2.0T发动机+9AT变速箱，达到255kW功率和648N·m扭矩。未来，山海炮将利用Hi4-T的持续迭代能力，向全球皮卡新能源第一阵营冲击。

2、长城炮6X6

第二辆车依然来自长城，但在视觉冲击力上比山海炮还要更胜一筹，这就是长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP。其基于中国首个6X6超级越野平台，并实现极端狂野的”3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架，33寸超大越野轮胎，成就全场景、全地形超级越野能力。

据悉，该平台可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，技术全球顶流。采用大容量高性能电池，电池挤压、火烧、浸水等全面优于国标严苛测试；支持3.3kW反向放电。电池布局大梁之上，离地高度可达750mm，避免越野磕碰，安全可靠。我们也期望着长城炮首款6X6车型能早日正式上市与消费者见面。

3、上汽大通GST纯电概念皮卡

同样来自今年上海车展，上汽大通发布了纯电概念皮卡GST。新车立足汽车新能源转型大趋势，意在改变传统皮卡“工具车属性”，助力消费者步入纯电皮卡出行新时代。其采用的“新电气化机甲”设计美学设计，创新国内首个非承载式纯电底盘架构，并配备了双轨迹自动泊车、全地形自动脱困等智能黑科技。

外观方面新车设计的很有未来感，车内则开创性的采用4座布局。副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座，重构车内空间。GST概念皮卡的动力由4个独立高性能电机组成的分布式电驱系统提供，带来了1000马力+14000N·m轮边扭矩的强悍动力。

4、长安览拓者EV

自主品牌中的佼佼者长安也开始在电动皮卡领域发力，长安览拓者EV于上海车展首次亮相。外观方面与燃油版本基本一致，大面积的进气格栅得到保留，宽体式设计更凸显了其威猛感，悬挂了长安V标则更具知名度。尾门右侧配有览拓者EV字样，这也是览拓者EV与燃油版的最显著外观区别。新车车身尺寸达5350×1930×1865mm，货箱尺寸为1600×1595×500mm。

新车将采用苏州汇川联合动力系统有限公司生产的TZ210XS103永磁同步电机，电机额定功率60kW，最大功率130kW。电池采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，且支持V2G、V2L外放电功能。未来两三年内，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品，依托长安深蓝打造的全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台抢跑新能源赛道，形成完善有力的产品矩阵。

5、江西五十铃D-MAX V-CROSS

在今年江西五十铃的十周年大会上，江西五十铃D-MAX 的V-CROSS正式开启预售。新车搭载的第三代劲蓝动力发动机，经过了重新的调校升级。它专门增加了应对高海拔空气稀薄的空气传感器，可以智能调整发动机工况，即使是上到海拔4500米，照样有力；它采用了超高压9孔喷油嘴加上五十铃标准调校采埃孚8AT变速箱，使得整车油耗降至7.2升百公里。

外观方面，D-MAX V-CROSS对进气格栅进行了大幅度优化，为熏黑设计，在自然光下层次会更加分明，更显气势。尺寸来看较此前车型宽度增加40mm，车身高度增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°/离去角25°，最小离地间隙为230mm。内饰方面，D-MAX V-CROSS整体经过重新设计，更符合中国消费者的用车习惯。加入10.25英寸仪表+12.3英寸中控的双LED液晶屏幕，更具有科技感和实用性。总的来说这款江西五十铃D-MAX V-CROSS可以称得上是全球最领先版本，期待它的售价能给我们一个惊喜。

6、福特Ranger

即将国产的福特Ranger也于上海车展正式发布。作为一款全球车型，新车在全球范围内对近5000名各行各业的受访者进行了调研和意见听取，并汇总出1800页的建议，来针对不同国家销售的新车进行改进。正是这种本土化研究，让福特可以适应不同国家和地区的需求，所以这一次我们看到国产福特Ranger使用了瓦特连杆后悬挂用于提升车辆的舒适性和公路行驶品质，与泰国版、澳洲版的钢板弹簧车型均有所不同。

值得注意的是，福特还带来了专为中国市场打造的“1st Edition”首发版车型，不止采用亮黄色喷漆，并有黑色拉花点缀，车头进气格栅处还有黄色点缀线条，同时在车身上有“1st Edition”标识。同时，原厂配备了铁质前保险杠、绞盘、防脱轮毂、涉水喉、全地形轮胎，其中涉水喉设计颇具新意，与车身线条融为一体，进气口方向向后，造型简约。让我们拭目以待福特Ranger在正式国产上市后，面对长城等国内皮卡大厂能交出怎样的一幅销量答卷。

7、比亚迪皮卡

最后一款车与之前几款有所不同，它还并未正式公布。今年年初，比亚迪旗下弗迪动力宣布将推出“全新轻型商用车增程平台”，而该平台将会推出大皮卡。并且随着近期关于这款比亚迪皮卡的谍照越来越多，都让这款来自国内新能源一线品牌比亚迪的皮卡走近了公众的视野。据悉，新车或将采用全新子品牌命名，内部简称为F品牌，是一个定位个性化、潮流、越野的高端品牌。

从目前网络上盛传的谍照来看，比亚迪皮卡应该确定会采用前后双叉臂的四轮独立悬挂系统，这在全球皮卡市场都是极为罕见的。在小编看来，采用前后四轮独立悬挂的设定将会有利于该产品的多动力化布局，因为目前该车主流猜测是搭载DM-i、DM-p和纯电三种动力系统。尽管这款比亚迪皮卡还未与我们正式见面，但笔者期望比亚迪这个目前国内新能源汽车领域巨头，能成为搅动皮卡市场的一条大鲶鱼，带动行业整体向上发展。

最后做一个小总结，当前的国内皮卡市场已经越来越从工具车属性转向玩乐属性，各家车企在造车时也根据当下消费者的需求研发出更多好看、好开、好玩的高性能皮卡。当然，商用载货皮卡也并未被抛弃而是齐头并进共同发展。并且伴随着国内外整体汽车市场新能源化进程的推进，皮卡市场也会出现更多的新能源车型。

【本文来自易车号作者皮卡车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五菱皮卡有柴油版的吗什么时候上市

截止到2022年12月3日，有。
新款五菱mini皮卡柴油版将在2022年10月28日上市，官方价格6万元起售。
五菱是中国自主品牌。五菱，全称为上汽通用五菱，是中国特殊的合资品牌。

五菱终于对皮卡动手了，全新皮卡车型申报图曝光，或命名为征途

近日，我们从国家工信部获取了一组五菱皮卡车型的申报图，新车或被命名为征途，五菱终于对皮卡动手了。五菱这款全新的皮卡车型是一款继续采用红标logo的车型，新车的外观采用了很简洁的设计。

五菱这款皮卡车的外观采用了很简洁的风格打造，如果不出意外的话这款皮卡也是一款走量的车型。这款全新皮卡的前脸采用了很厚实的设计，它的进气格栅上方采用了镀铬的装饰，进气格栅采用了黑色的网格设计，它的大灯风格非常的简单。新车的外保险杠显得很厚实，它的底部采用了一个斜面的造型，可以增大它的通过性，两侧的空气导流槽采用了方形设计。五菱皮卡的车身的侧面造型看上去很大气，它的前引擎舱的长度不是特别长，新车的车轮毂看上去也不是非常的大，但是轮毂的涂装风格很显高端感。新车的前侧的翼子板的位置有一个很有质感的字标的设计，倒是给人一种眼前一亮的感觉。五菱这款皮卡的车斗上配备了防滚架，风格显得很粗犷。

新车的尾部造型非常的简单，它的后斗的门采用了很机械原始的锁扣设计，尾灯采用了一个长方形的造型。我们可以看到它采用了货车式的车身设计，后悬架采用了板簧悬架。从它的尾部我们可以看到它有“五菱征途”的字标，证明了这款车大有可能会被命名为五菱征途。

另外，新车还有另一种风格的车斗可选择，它采用了竹排式的车斗设计，三方没有遮挡，这样可以方便增加一个大货箱，或者更方便改装。除此之外，新车还可选择侧脚踏，它也有更低级的车轮毂可选择。这款五菱皮卡的长宽高分别为5105/1640/1810mm，轴距为3160mm，货箱的长宽高分别为2000/1520/365mm，它的货箱的深度比其它的皮卡稍微低一些。整体来看，五菱这款皮卡未来必定是一款走性价比路线的车型，它未来的存在感可能还挺强的。

多达6款！五菱汽车自己卷自己，小微型车真有这么大需求

上海车展期间，比亚迪海鸥正式上市，引起小型电动汽车市场震动。微型、小型电动汽车利润不高，但关注度却不低，市场容量也足够大，因此不少头部厂商都推出了这种车型，五菱汽车更是在该领域内部署了多款车型。

根据官方消息，宝骏悦也将于5月25日正式上市，这是一款全新的小型纯电动SUV。与其它微型电动汽车相比，宝骏悦也相当于开辟了一个新的品类，避免了同质化竞争，但五菱系新能源车的前景依然不容乐观。

剑走偏锋，宝骏悦也能否走红

在五菱汽车众多新能源小车中，宝骏悦也算是非常奇葩的，它在外观上独树一帜，走的是与越野车类似的硬派路线。在汽车市场发展的早期，国内市场上曾经风行过一段时间的小型越野车，在五菱汽车看来，这种需求在新能源时代依然存在。

从外观上看，宝骏悦也的确比较吸引人，这种方盒子造型还是第一次在国内低端新能源车型中出现，能够吸引不少年轻消费者。不过从性能上来看，它能拿得出手的东西并不多，车身长度只有3381mm，总功率为50kW，续航里程为303km，当然，新车并未上市，这些数据都是“据说”，如果真的能达到300km以上的续航，这款车的售价应该不低。

宝骏悦也努力把自己宣传成电动版的吉姆尼，不过消费者都知道，它与吉姆尼最大的相似点可能只是外观。从客观角度来说，微型、小型车的外观设计同质化问题比较严重，基本上都没有脱离五菱宏光MINI EV的设计思路，现在宝骏悦也拿出了另一种设计风格，从理论上来说是好事，但能否得到用户认可，还需要正式上市之后才能确定。

痴迷于低端车，五菱努力挣扎

五菱神车的大名，在国内汽车市场上几乎无人不晓，五菱宏光MINI EV是国内最早达到月销3万辆的新能源车型。凭借这款车，“人民需要什么，五菱便造什么”的口号深入人心。不过现在，五菱汽车需要重新思考一下新能源发展战略了。

即将上市的宝骏悦也，是五菱汽车最新推出的车型，它还有一款衍生车型——宝骏悦也皮卡也将在近期上市。在过去几个月时间里，五菱汽车推出了五菱Air ev晴空、五菱缤果两款新车，再加上此前就已经上市的五菱宏光MINI EV以及宝骏KiWi EV，五菱汽车在小型纯电动汽车领域已经有多达6款车，可以说是该领域内最能折腾的厂商。

如此大动干戈，与五菱汽车的销量焦虑症有关。2023年以来，五菱宏光MINI EV已经有3个月时间销量低于3万辆，对这种超低端车型来说，这个并不是个好消息，因为薄利模式要想维持下去，只有不断扩大销量规模。五菱并不掌握核心技术，生产规模一旦停止增长，原本就极为微薄的利润势必遭到侵袭。

但连续在同一细分市场内推出这么多车型，未必就能够解决问题。五菱推出的这些车型，虽然名义上各有各的定位和潜在用户，但实际上它们都只能满足用户的日常代步需求，外观上的变化，并不能带来用途上的改变，即便是风格明显不同的宝骏悦也也不例外。

2023年4月份，五菱缤果月销量达到了1.5万辆，这个成绩可以说是相当不错了，而且这款车的售价达到了5.98-8.38万元，在同级别小车中并不算低，让外界一度看到了五菱系新能源汽车“上攻”的希望，但在比亚迪海鸥上市之后，这款车承受了巨大的压力，目前已经出现了小幅降价。

真的懂什么是“亲民”吗？

长期以来，五菱汽车都以亲民著称，新能源时代也有庞大的低端车需求，但要想打造一款能走量的新能源低端车，仅仅做到“低价”显然是不行的，在新能源时代，五菱汽车是否真的接地气，还需要打上个问号。

客观来说，五菱宏光MINI EV的确堪称神车，它过去良好的销量就证明了这一点，但五菱汽车接下来推出的定位更高的车型，就有些不接地气了。以五菱缤果为例，这款车在7万以下的低配车型上取消了快充功能，而7.38万元以上的高配车型虽然加上了快充，但纯电续航里程只有333km，这样一来，它面对续航300km起步的比亚迪海鸥以及品牌影响力更强的奇瑞小蚂蚁就没什么优势了。

另一款微型车五菱Air ev晴空也存在同样的问题，这款车的起售价达到了6.48万元，但两款中低配车型不能快充，有快充的中高配车型起售价达到7.38万元，而且快充时间达到了45分钟，而且它的车身长度还不到3米，空间方面存在一定劣势。

续航、快充、空间都是硬性需求，消费者可以容忍三四万的五菱宏光MINI EV不带快充，但却不能容忍6万多的五菱缤果也这样做。既然是追求低端，那么几千元的差距，很有可能就决定消费者的最终选择。五菱似乎只习惯造五菱宏光MINI EV这种真正的低端代步车，稍微高端一点的，它就有点吃不准用户需求。

小结：事实上，在十几年前国内燃油车刚刚普及的时候，小型车也曾风靡一时，但很快就销声匿迹，新能源市场大概率也要走这样的道路。未来几年，能存活下来的微型电动车可能只有2-3款，五菱汽车与其推出这么多自己跟自己打架的车型，还不如根据用户实际需求，打造一款真正的中高端车型出来。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】