兰博基尼小牛sto（兰博基尼sto是限量的吗）

本文目录

• 兰博基尼sto是限量的吗
• 售价390万元 超强官方爆改“小牛” 兰博基尼Huracán STO正式上市
• 兰博基尼小牛STO对比法拉利SF90，赛道小牛比法拉利更强
• 售价390万，搭载3种驾驶模式，全新兰博基尼Huracán STO发布
• 战斗力爆表，兰博基尼Huracán STO来了，性能表现与传动配置方面
• 兰博基尼sto全称
• 小牛evo和sto区别

兰博基尼sto是限量的吗

是的，全球限量700台，国内配额50台以内。
裸车价390万，动力参数上和四驱的Performante大体一样，都是5.2V10自吸，640匹马力零百3秒。相比普通版本，整个机盖、翼子板、车顶经过了全新的空气动力学研发，机盖的两个多边形凹槽连通前进气隔栅，这套空气动力设计官方称为cofango，最大程度减轻车身重量并且带来更佳的空气动力效应。
兰博基尼有一种稀有的迷人气质，有趣又有力量，尤其是像STO这样的专为赛车般的动感和响应而调校赛道车。为了追求不断缩短的单圈时间，兰博基尼HuracánSTO比HuracánPerformante更进一步。从质量上，他比已经十分轻量化的HuracánPerformante车型相比进一步减重43千克。

售价390万元 超强官方爆改“小牛” 兰博基尼Huracán STO正式上市

兰博基尼这个名字几乎就是超跑的代名词，也是很多朋友的dreamcar。近日兰博基尼在中国上市了一款能够让大家感受赛道驾驶爽快感的新车——Huracán STO，其国内售价为390万元。

兰博基尼Huracán STO在设计上基于Huracán设计，但是外观造型更加运动化，采用了Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车上的设计元素，夸张的空气动力学套件让其看上去更加霸气。新车前机器盖上采用了类似赛车的进气口造型，全新设计的“Cofango”也能够很好地减小阻力，提供更好的下压力。

兰博基尼Huracán STO还采用了大量的碳纤维材质，全车碳纤维覆盖超过了75%。尺寸上也比普通的Huracán更大一号，不过重量却轻了43公斤。

内饰上，兰博基尼Huracán STO采用了大量的Alcantara材质，无论是触感还是观感都非常极致。当然半桶式座椅对于一款性能车来说也是不可或缺的，并且配备的四点式安全带和防滚架。

兰博基尼Huracán STO搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，最大功率达到了640马力，传动匹配的是7速双离合变速箱。其0-100公里/小时的加速成绩在3秒内，而从100公里/小时刹至静止仅需要30米，性能可见一斑。

兰博基尼小牛STO对比法拉利SF90，赛道小牛比法拉利更强

近日，兰博基尼正式发布了小牛 Huracan的终极版本STO，作为一款采用了赛车技术的街车，兰博基尼宣称这是有史以来最快的量产车之一，虽然在动力方面没有特别的提升，但在空气动力学和轻量化设计方面有了新的思路，在400万级超跑中其最直接的竞争对手就是法拉利SF90，那么这两款车到底谁更快？今天我们选车侦探就来详细分析。

动力对比，F1技术量产化

虽然两款车价格接近，但在动力方面的差距却非常明显，兰博基尼Huracan STO依旧使用了那台经典的5.2L自然吸气V10发动机，通过ECU的重新设计，油门响应相比标准Huracan更加迅捷，其最大功率并没有提升，依旧为640马力，但在车重上要比标准车型更轻，兰博基尼重新设计了cofango一体式碳纤维前舱盖，挡泥板和前保险杠由一个单一壳体组成，其灵感来自60年代的第一代大牛Miura，重量要比组合件更轻，加上更薄的挡风玻璃、镁合金轮圈以及取消四驱系统，STO版本的重量减少了43kg，最终车重只有1339kg。

相较于传统的兰博基尼，法拉利SF90 Stradale采用了1000马力的插电式混合动力系统，其中3.9L双涡轮增压V8最大功率为780马力，三个电机综合功率为220马力，其中位于后轴的电机被称为MGU-K，该电机带有动能回收系统，技术源自F1赛车，另外两个电机则位于前轴，可以自由分配左右轮的扭矩，在不同的驾驶条件下获取最大的抓地力，虽然车重达到1570kg，但强大的动力加上四驱系统，从表格对比来看，法拉利的加速能力要远强于兰博基尼。

空气动力学对比，谁更适合赛道

兰博基尼 STO代表着Super Trofeo Omologata，其中Omologata是意大利语"认证"之意，而Super Trofeo是一款赛车，STO表示拿到道路许可的赛车，虽然加速不够快，但弯道才是这款车的发挥之地，在前舱盖上兰博基尼设计了中央散热器通道，不仅可以改善发动机冷却效果，并有助于产生下压力。车头部分还集成了大尺寸的前分流器，将气流引导到平滑的车底和后扩散器，通过高速气流差，前后均可以下压力。同时前翼子板上安装了百叶窗，可以降低轮拱内的压力，减少车头迎风阻力。

在后翼子板的上方，STO带有NACA发动机进气口，缩短的风道可以减少30%的气流损失，减少了风阻。在发动机盖的上方，STO还加装了冷却口和鲨鱼鳍，在迅速排出机舱内的热气的同时增加过弯稳定性，鳍两侧的不通气压可以帮助车辆更快速过弯。当然基于赛车研发，大尺寸尾翼必不可以，三个调节角度的开槽尾翼可以带有高效稳定的下压力，通过调节翼面攻角，STO可以让13%的下压力从车尾移向车头，以适应不同的赛道特性。

在车头和车底，STO还拥有赛车独有的新刹车通风冷却管道，配合CCM-R碳陶瓷制动盘，STO可以在赛道激烈驾驶中消除刹车热衰减。经过全面的改进，STO相比Huracan性能版下压力增加了53%，在250km/h时，其空气下压力高达450kg，可以将车辆牢牢按在地面上，增加过弯速度。

而法拉利采用了主动式空气动力学设计，通过安装在后扩散器下方和尾翼下方的电动机构，下压力水平可以根据驾驶需求改变，由于更偏向于街道驾驶，法拉利的下压力主要靠车底产生而非尾翼，在前后部分都设计了扩散器和增加气流吸附效果的涡流发生器，通过车辆上下面的压强差，法拉利SF90在250km/h时最高可以产生390kg的空气下压力，但这种设计会受到赛道起伏和路肩的影响，下压力水平无法保持稳定，尤其在纽北这类颠簸的赛道上，主动式扩散器的作用并不如固定式尾翼，加上230kg的车重差距，在赛道过弯能力上兰博基尼更具优势。

选车侦探观点：兰博基尼STO是一款更适合赛道驾驶的跑车，极致的空动和清凉化设计保证了过弯稳定性；而插电式混动的法拉利SF90更适合街道，25公里的纯电续航甚至可以让你关闭内燃机，安静地驶过医院和校区，两款车各具特色。你觉得法拉利和兰博基尼谁更强？欢迎讨论。

售价390万，搭载3种驾驶模式，全新兰博基尼Huracán STO发布

近日，兰博基尼发布了新车Huracan STO的指导售价，其指导售价为390万元。据悉，发布的Huracan STO是一辆保证驾驶员能拥有驾驶赛车的最高体验，同时，又保证新车的行驶安全。新车的整体车身采用黑色、蓝色外加橙色的颜色设计，在颜色上给人一种视觉冲击。

新车前脸采用上扬的前大灯组设计，点亮后的光亮呈倒“7”状，给人一种犀利感。熏黑的下唇给新车的前脸增添了严肃的色彩，而加入的橙色元素打破之前的严肃气息，让新车看上去俏皮一些。前机盖上的黑色进风道能起到散热功能，同时也让前脸变得更为紧凑。

来到车身侧面，大家会看到新车的尺寸要强于 兰博基尼小牛的最强车型，整体给人一种飞起的感觉。上扬的线条搭配上熏黑的车窗，视觉上就充满战斗力。同时，新车还在侧面标有“STO”字样来表明新车身份，轮胎上的橙色刹车卡钳让新车的侧面更具动感。

从上方俯视新车，你会发现新车的车顶非常具有设计感，鱼骨式的设计看上去极具冲击力。翘起的尾翼像是鱼的尾巴，看上去新车像是一块远古的生物化石。

如果说新车的前脸给你一种简洁严肃且活泼的气息，那新车的尾部就会给你一种截然相反的感觉。来到尾部你会发现新车是一辆随时准备下赛道的战车，延伸出的扰流板将细长的尾灯遮住，双边共两出的排气被高高的显露出来。

黑色的下唇在充满战斗气息的同时又增添了具有活力色彩的橙色，新车尾部整体非常战斗且具有层次感。让人觉得它是名临危不乱的将士，而不是手忙脚乱的莽夫。新车的内饰充满科幻的色彩，黑色为主调、蓝色和橙色为副调，这样的颜色搭配让人有一种赛场上的激情。

三幅式多功能方向盘搭配上大量的Alcantara包覆以及碳纤维饰板，同时，从图中能看到档把区域有一块标有字母的装饰，或许新车的中控屏就设置在哪里。该车是为了让用户在平常的用车中也能有用赛车带来的竞技感，所以新车的配置有一大亮点就是具备三种不同场景的驾驶模式，其中包括用于日常出行的STO模式、用于赛道竞技的Trofeo模式和用于恶劣天气的Pioggia模式，为驾驶员带来全方位的赛车驾驶体验。

动力部分，新车搭载的是5.2L V10自然吸气发动机，峰值扭矩为565牛米，匹配7速双离合变速箱。有数据显示，新车的百公里加速时间仅为3.0秒。

战斗力爆表，兰博基尼Huracán STO来了，性能表现与传动配置方面

近日，兰博基尼正式发表了目前Huracán车系的最强公路竞技版本：Huracán?STO，还为它穿上几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相同的空力风衣，并将5.2?升V10自然进气汽油引擎的马力输出提升至640匹?(PS)，且採用后轮驱动的设定，藉以向连续三年?(2018-2020年)?拿下Daytona?24小时耐久赛桂冠与两届Sebring?12小时耐久赛的冠军之Huracán?GT3?EVO致敬。

Huracán?STO车名中的「STO」，是Super?Trofeo?Omologato的缩写，除了很清楚地与车迷沟通它可合法挂牌上路之赛车的车型定位，也解释了为什么这款车型为什么完整地搭载了几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及?Huracán?GT3?EVO相同的空力套件。

而且在Huracán?STO上，Lamborghini为其采用了名为Cofango、设计灵感来自Miura和Sesto?Elemento的前掀式一体式前盖，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前叶子钣合为一体，并在前盖上方开凿与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相似的进气孔道，用以提升车头下压力与散热效率。

车侧与车尾部分，Huracán?STO则是换上较Huracán?EVO更宽的侧裙，以及流量更高的车侧进气口，并修改后叶子钣的设计、加装车顶引擎室进气孔道与类似鲨鱼鳍的垂直翼片，且重新设计了车尾的引擎盖、搭载导入ALA主动式空气力学系统之大型固定式尾翼和夸张的底盘分流器，可在时速200公里时，产生440公斤的下压力，整体下压力较Huracán?Performante提升了53%。

此外，由于Huracán?STO有超过75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由Brembo的?CCM-R碳纤陶瓷煞车系统，以及比Huracán?Performante减轻20%重量的前挡风玻璃等，所以Huracán?STO的车重只有1,339公斤而以，不但较Huracán?EVO?Coupé?(1,422公斤)?少了83公斤，也比Huracán?Performante又少了43公斤。

充满竞技氛围的双座空间内，Huracán?STO则是大量的以Alcantara类麂皮来包覆，并搭配碳纤维的饰板，且配置了两张碳纤维底座的可调式赛车座椅与四点式安全带，座椅后方还有半套防滚架。

而且Lamborghini还为Huracán?STO重新设定了包括STO、TROFEO与PIOGGIA的驾驶模式?(标准版?HuracánEVO?的驾驶模式则为STRADA街道、SPORT运动与CORSA赛道)，其中STO模式适合日常行驶，TROFEO模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而PIOGGIA则是雨天驾驶的模式，可将车身稳定系统设定在最安全的状态。

性能表现与传动配置方面，Huracán?STO则是搭载与Huracan?EVO车系共用的5.2升V10自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至640匹(PS)，且有57.6公斤米之最大扭力。

搭配七速双离合器自手排变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需3.0秒就能由静止加速至时速100公里?(四驱设定的Huracán?EVO?Coupé仅需2.9秒)，由静止冲刺至时速200公里则与Huracán?EVO?Coupé一样只需九秒，极速则受到空力套件的影响而为时速310公里?(Huracán?EVO?Coupé的极速为325公里)。

兰博基尼sto全称

SuperTrofeoOmologata。兰博基尼sto全称是SuperTrofeoOmologata，意为超级赛车认证，暗示着STO是经过赛车技术认证的高性能车型。

小牛evo和sto区别

从参数来看没有什么区别。Huracán STO的设计初衷是打造能带来极致赛道体验的道路合规超级跑车，只从动力参数上来看与Huracán EVO和Performante没什么区别，甚至百公里加速还慢了0.1秒。一台为赛道而生的热血机器，STO采用了全新的外观设计与EVO赛车相似的车身轮廓。优化过的空气动力学性能满足整体的轻量化解决方案。不仅如此STO的车头部分也经过特别设计，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，该车前舱盖、翼子板和前包围是一个称为“Cofango”的单体式部件这样的设计显著减少了车身外部部件和固定点，实现了轻量化，同时充分提升了车头部分的空气动力学性能。